回觀之前TDI市場，2013-2015年國內(nèi)TDI市場呈現(xiàn)日趨走低趨勢，并在2015年迎來常年筑底階段，2015年全年價格保持在11000-14000元/噸之間，常年低位掙扎，而TDI廠家亦是一度面臨虧損，北方化學5萬噸/年TDI裝放在當年10月宣布永久性停車。
進入2016年后，隨著全球TDI去產(chǎn)能化加劇，法國、日本及其中國北方化學裝置淘汰，歐洲市場巴斯夫及科思創(chuàng)年產(chǎn)30萬噸/年TDI裝置路線上馬，隨著TDI產(chǎn)能的升級換代及各地區(qū)TDI供應(yīng)商集中調(diào)整市場戰(zhàn)略，國內(nèi)TDI市場出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，報價價連創(chuàng)新高，造就了2016-2017年的不平凡。2016年10月末，由于三井大牟田、德國巴斯夫裝置停車及其鹿島裝置關(guān)停，國際市場供需矛盾無法緩解，國內(nèi)廠家出口增量，廠家頻繁上調(diào)出場價格，市場開啟瘋長模式，商談頂峰一度達到51200元/噸。而2017年市場亦延續(xù)2016年高姿態(tài)開場，全年價格高位運轉(zhuǎn)，雖上半年持平，但下半年在國內(nèi)檢修、上海貨源供應(yīng)偏緊及歐洲巴斯夫德國裝置非計劃停車下再次沖高，并創(chuàng)下了TDI史上zui高均價31891元/噸。
在歷經(jīng)過2016-2017年的輝煌之后，2018年并未延續(xù)之前步伐再創(chuàng)新的奇跡，由于全球TDI供應(yīng)增加，而需求增速放緩，國內(nèi)TDI價格承壓，自年初延續(xù)2017年的高位開盤后，全年大勢下行，雖中途幾次探漲，但總體跌勢難改，年內(nèi)高低點分別出當前年初及年末，全年價格下滑達到25000元/噸，市場商談價大幅縮水。
進入2019年，國內(nèi)TDI市場供高于需狀態(tài)延續(xù)，年初萬華30萬噸/年TDI裝置的投入生產(chǎn)亦是給予孱弱的市場迎頭一擊，供需失衡仍是市場很難打破的一道壁壘，持續(xù)壓制市場。2019年國內(nèi)TDI下游行業(yè)亦依然不太樂觀，年內(nèi)商品房售賣面積同比呈下降走勢，購房減慢及其貿(mào)易戰(zhàn)均制約家具行業(yè)發(fā)展，加上今年汽車行業(yè)增速緩慢，這導(dǎo)致海綿、固化劑等行業(yè)對原料TDI需求耗量增長幅度放緩，而膠黏劑自2016年出現(xiàn)“毒跑道”事件后，對TDI用量有所萎縮，TDI總體下游提高緩慢。年內(nèi)TDI下游總體表現(xiàn)非常平靜，較前期來說對TDI大幅備貨熱情縮減，早已不復(fù)之前漲價即補貨的時期，市場階段性筑底階段小幅補倉模式居多。
縱觀2019年，TDI國內(nèi)市場穩(wěn)定低位調(diào)整，全年價格保持在10500-18000元/噸，除卻3月下旬-5月初市場迎來年度zui大上漲，漲到年內(nèi)高點17250元/噸，之后期市場場大幅下降，迎來常年穩(wěn)定低位調(diào)整期，雖2019下半年國內(nèi)TDI市場存在幾波短暫上漲走勢，但多得益于突發(fā)性事件支撐，總體仍繼續(xù)調(diào)整偏弱走勢，商談價持續(xù)走跌，特別是9月后萬華TDI裝置穩(wěn)定滿負荷生產(chǎn)，在廠家保量/客戶政策下，國內(nèi)廠家“低”位之爭拉開序幕，持續(xù)抑TDI市場穩(wěn)定在低位調(diào)整，國內(nèi)市場在第四季度中期開始跌速加快，并在12月份迎來年內(nèi)低點10700元/噸，年內(nèi)價格差距達到6550元/噸。
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