11 月國內 TDI 市場加快下降，總體下跌幅度在1300-1500元/噸左右。由于廠家保量讓利策略延續，TDI主力廠家指導價一再下調，貿易商報價紛紛跟跌，市場商談價持續走跌，并在11月底無阻力穿破11000 元/噸 （國產貨）防線。
11月底，萬華、巴斯夫zui新掛結價陸續公開（萬華12月掛牌13000元/噸，11月結算11400元/噸；巴斯夫12月掛牌14000元/噸，11月結算11600元/噸），科思創緊隨然后zui新一口價公開在11380元/噸，環比均有不同程度下調。今日，萬華TDI上周結算價公開在11000元/噸，隨著廠家指導價持續明確下調，TDI廠家維持客戶意向高漲，多讓利促成交，廠家領降導致TDI市場跌勢很難收口。截止稿前，華東區域國產貨商談參考10800-10900元/噸附近，上海貨商談參考11200-11300元/噸附近，實際成交商談。
后續來看，TDI2019年市場或以低位進入尾聲，在年底創下年內新低。
首先，雖然鑒于廠家庫存在前期下游緩慢補倉下有所消耗，但現階段TDI主力廠家開工正常，TDI現貨供應穩定，總體庫存仍有一定壓力。加上2019年接近尾聲，廠家新年度合同簽訂已到緊要關頭，TDI廠家維護客戶為主，料在此期間仍穩定出貨意向。
再者，TDI下游廠家庫存飽滿，囤貨多則數月無虞，雖下游隨著市場價格頻刷新低而顯現加倉意愿，但一則下游加倉比較分散、時間冗長，二則下游庫存飽滿，繼續大幅加倉有限，加上市場底部尚不明朗，與現貨來講，買盤多偏向于場內低價期貨。
zui后，由于zui近TDI幾大廠家指導價再次明確下調，業者信心缺少樂觀，紛紛不看好后期市場，保持出貨意向，平倉為主落袋為安。
綜上，短期國內TDI市場依然缺少明確支撐優勢，弱勢情形很難逆轉，繼續等候底部產生，但是理論上來講 TDI 廠家已處于虧損狀態，市場繼續下滑空間亦有限，緩緩下跌為主，若下游出現集中小幅補倉潮，則有趨穩可能。
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