公司是一家有著多年操作，專門從事國內公路運輸的物流公司，公司大力“團結進取、自我加壓、努力進取”的企業精神，以科學為先導，逐步由一個小型公司發展成擁有一定規模的中型運輸企業。

企業具有專線往返運輸的網絡優勢，本著“立足物流、內引外聯、服務社會”的發展目標。堅持“信譽、客戶至上的理念，以服務為基礎，以質量為生存，以科技求發展。”的服務目標。為企業，商場提供倉儲、中轉、配送業務。我公司堅持“方便、安全、快捷、準時”的服務標準，實行“門對門”“倉對倉”的服務，仔細的，勤奮務實的工作。全天二十四小時為各省、市客戶提供更優秀的服務。企業具有5噸—80噸、5米—18米的大型車隊。在上海、杭州、南京、蘇州、昆山、寧波、義烏、溫州、北京、天津、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、濟南、青島、煙臺、福州、廈門、泉州、長沙、郴州、南昌、贛州、武漢、宜昌、海口、三亞、貴陽、遵義、昆明等地擁有具有大型倉庫的辦事處。 公司由以下三多數組合而成：

一、現代化的團隊

1.業務部：負責推廣我公司實際的業務范圍、決不夸大，及客戶的溝通。

2.部：負責配合業務部車輛的調度，及司機的檔案、對車輛層層把關杜絕一切超齡、存在故障、手續不全的車輛。司機的紀律作到優者獎錯者罰。

3.服務跟蹤部：負責每日向客戶匯報每票貨物，所在位置、路上情況、到貨時間及回單簽收。 常態化防控政策會物流公司經營的成本壓力。在“動態清零”政策未發生改變的情況下，常態化防控成本必將會提升物流公司經營成本。影響下勞動力結構性缺口放大。受防控等因素的影響，近些年來物流一線員工面臨短缺情況。按照營商調查報告顯示，有40.3%的企業表示物流基層操作員工方面在用工緊張。勞動密集型的物流業，快遞員，貨車司機，船員等領域工存在普遍短缺，雖然以上領域用工工資持續上漲。或放大物流業已知的結構性問題一但仍然面臨供應不足。從城鎮數據也能看出，之后，16-24歲一直仍未恢復到前的水平，而這一年齡段的群體是物流業就業的主力軍。影響下，物流業的結構性問題可能會繼續存在。 快遞行業有著顯著的規模經濟效應，一般網絡輻射越廣與囤積面積越大，越容易與控制作而成本，并形成與市場近商業距離且因此為客戶輸送好的，繼而贏得很好的商業回饋。只是物流快遞又是一個重資產行業，不論是倉儲布點還是渠道拓展，所需資金量極大，不是任何一家物流快遞公司均可以承受的，在這種現象下，僅有通過橫向地域性或者同業性并購才能盡快擴張物流網絡與收到規模經濟的效果。另一方面。理論上講物流快遞業是一個化與壁壘特強的行業。 成都到荊州回頭車運輸,荊州回頭車運輸