元旦已過，無論2019有過多少歡笑與淚水都已成為過去式，新的2020年才是我們即將大展拳腳的戰場。冬儲市場也進入了關鍵期，氮、磷、鉀和復合肥四兄弟紛紛攘攘好不熱鬧，可二銨卻與這熱鬧的市場不同，好像一潭死水僵持不動。
自前期部分企業出了第一批次結算價后二銨價格就基本保持穩定，黑龍江地區64%二銨到站預收暫時持穩在2420-2450元（噸價，下同），相較去年同期下跌幅度多達600元，西北地區64%二銨低端到站價已跌破2300元。終端需求不佳，市場啟動緩慢，真可謂是出師不利，但二銨市場依然存在希望。
首先，跌勢放慢，價格或將筑底。這一年來原料價格一直低位調整，但就在zui近硫磺市場因為國際市場好轉和下游磷銨企業的采購有所轉暖，當前港口顆粒硫磺價格已漲到600元左右，這導致二銨企業原材料成本增加。當前冬儲市場的結算價格已經接近部分二銨企業的完全成本線，短期內二銨價格再次大幅下挫的可能性已經不大。價格觸底之后，部分業內人士對于年后的價格抱有期待。
再者，需求終將啟動。本年度春節到來的較早，年后的春季化肥市場多了一個月的操作時間，再加上部分經銷商手中還有去年所剩的庫存和本年度的市場價格持續下降，導致多數基層經銷商打算年后再囤貨，大貿易商方面則因為終端需求清淡，拿貨進度也比較慢，這才造成了如今二銨市場僵持不動的格局。但基層采購推遲并不意味著市場就不存在了，春季市場還在二銨全年銷售中占據著較大的份額。相反這有可能導致二銨在年后的行情因為發運緊張等原因略有上漲。
zui后，供應減量，運輸成本上漲。近年來二銨企業為緩解國內供高于求的格局，一直堅持著限產計劃，據中國化肥網了解，部分廠家已計劃將在第一季度進行減產，以減小自己在春季市場的供應壓力。最近多地已出臺了汽運限載政策，從鲅魚圈出發的化肥運輸車輛只能根據標準轉載，這就造成了江海聯運的二銨運費價格上調。再有就是據市場傳聞，西南地區化肥企業鐵路運費優惠即將縮減，導致企業運作壓力增大。如今二銨價格本就已接近企業的完全成本線，在加上當前運費上漲后期價格大幅下挫的可能性已越來越小。
綜上，新的一年新氣象，二銨市場雖尚未逆勢上揚，但也基本止跌，多數廠家和下游經銷商靜待春節后春季市場的真正啟動。
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