近年來，危險品道路運輸事故呈不斷上升的趨勢，事故的發生讓人觸目驚心，其危害性強，社會影響大，已成為公眾關注的熱點問題。那么我國危險品物流已知的問題有哪些，下面物通小編給大家詳細信息。
（1）危險品物流低效率，存在不合理現象。由于危險品運輸裝配存在很多限制，運輸過程中難以選擇合適承重能力的運輸工具，因此極易導致嚴重超載產生安全隱患，或者實載率低，反復運輸浪費運力的情況。 我國危險品生產主要聚集在東部沿海地區，中西部及東北地區，并且需求分散，導致了危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重不夠，強化了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑。
（2）多頭管理，效能不夠。因為危險品物流運輸特點和其他物流行業不同，它同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理。各部門都制定了帶動本行業的有關法規和規定，但是管理部門多了，卻使企業左右為難，無所適從。同時，職能交叉造成部門之間的爭利諉過也經常發生。2002 年10月20日京滬高速江蘇段裝載4噸三氧化磷的槽罐車發生交通事故，沒有及時施救，重要原因就是多頭管理，職能交叉。
（3）我國危險品物流已知的問題之一是危險品物流公司規模偏小，現代化水平低。《道路危險物流運輸管理規定》要求從事道路危險物流運輸的企業“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月，我國危險品物流公司平均具有車輛數僅1.7-1.9輛，規模偏小。當前危險物流運輸企業中自產自運的占非常大的比例，這種經營方式是造成我國危險品物流公司現代化水平低、發展慢的原因之一。另外，無證經營危險品物流的情況也經常發生。
（4）從業人員素質低位。盡管《道路危險物流運輸管理規定》要求“從事道路危險物流運輸的駕駛人員、裝卸管理人員押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應從業資格證。”但是。近年發生的事故調研，發現駕駛員及押運員對事故處理的知識了解甚少，甚至當場逃匿的情況經常發生”危險物流運輸中無證上崗的情況也司空見慣。
（5）事因此需要急機制落后。道路運輸部門對危險物流運輸事故處理尚無迅速反應的有效機制，一般采用通知發貨人收貨人來處理。面且由于對危險貨物的危害認識不夠，有關防范，救援措施不能及時跟上往往胎誤施教機遇，造成沒必要的損耗。
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